1月5日晚，从上游重庆运抵的1000辆产品车，在坝上秭归茅坪港装车后，“坐”快马抵达白洋港，等候再次装车运往武汉，再次拉开了2020年产品车以“水公水”方法“翻坝”的前奏，也标志着三峡翻坝运送系统运营脚步不断加速。

  “一边抓基础设备建造，一边推动港口物流运营，是咱们加速三峡翻坝运送系统的重要行动。”宜昌建投集团董事长邓钧介绍，自2018年宜昌建投申报的长江三峡纽带“大分流小转运”项目当选国家多式联运演示工程以来，在持续推动港口设备建造的一起，已注册多条物流运送线万吨货品挑选走翻坝。

  越来越多的货品之所以挑选走翻坝，在于宜昌建投依托已建成的白洋港、茅坪港及现有高速、铁路，于上一年3月和6月启动了“水公水”产品车、集装箱应急翻坝转运事务，并推动了“辽宁营口——湖北宜昌——四川成都”的“北粮南运西进”江海铁多式联运线路及“粮肥交换”事务形式并常态化运转，成为大宗产品的重要运送通道，先后转运粮食122万吨，完成10.7万辆产品车、8.32万标箱集装箱以水公联运、水铁联运、水水联运及水公水方法走翻坝。

  “除了在运送上做文章外，咱们还在运营上不断追求立异。”宜昌建投集团总经理殷俊说，上一年，在白洋港库存的187.2万吨货品中，就有很多交易粮。为此，宜昌建投经过与中粮集团协作，将在港口存储或在途运送的交易粮，经过国家粮食交易中心采纳电子竞价方法出售，全年粮食交易量达37万吨，交易额7.33亿元。

  “跟着三峡船闸2019年过闸货运量达1.46亿吨，超越2018年1.42亿吨的历史记录，再立异高。更旺盛的过坝需求，催生着三峡翻坝运送系统建造和运营脚步要一向加速。” 宜昌建投所属三峡物流公司董事长杨丹表明，将自动对接重庆果园港、武汉阳逻港、上海洋山港，自动融入西部陆海新通道建造，加速完善三峡纽带多式联运系统，加速建造宜昌港口型国家物流纽带。

  在详细途径上，宜昌建投持续以宜昌作为中部地区仅有一个当选港口型国家物流纽带的城市为关键，加速疏港铁路、港口码头、物流园区、油气管道等基础设备建造，打造以江南、江北翻坝高速，坝上茅坪港、坝下白洋港，茅坪、白洋疏港铁路和江南成品油翻坝管道等“两路两港两铁一管”为主要内容的三峡翻坝运送系统，为货品快速过坝供给更完善的计划，共建交通更顺利的黄金经济带。