半空中，一辆轻轨从一栋高楼中奔驰而过，这一独特的现象让重庆轨迹交通2号线李子坝站成为了“网红”，招引了大批游客前来观赏体会。

  25日，李子坝轻轨站工程总负责人、结构规划师、重庆大学土木工程学院叶天义教师承受科技日报记者正常采访，揭秘“网红”李子坝轻轨站规划背面的故事。

  “其时是无可奈何才挑选穿楼规划。”?叶天义说， 这个被网友称为重庆最“固执”的轻轨站规划建造要追溯到20年前。

  1998年5月，叶天义及其团队接到了某开发商的托付，要在现处李子坝轻轨站的方位规划一座居民楼。规划团队接手项目后发现，轨迹交通2号线的规划线路也要从此地通过，并要建立站点。

  假如不让轨迹从楼中穿越而过，就只能轨迹2号线改线或开发商易地建房，这都不太实际。所以，叶天义和规划团队通过参议提出了一个斗胆的主意：将两个项目合二为一。

  这样的规划在国内外并无前车之鉴。有了主意，叶天义和规划团队便马上开端查阅有关的材料，进行各种试验来证明项目的可行性。通过半年的探索研讨，才敲定项目的实施方案。

  在之后的一年半时间里，叶天义带领13人的团队全身心投入到规划工作中，通过6次大稿的重复修正和无数次细节的调整，终究完成了国内外首例“轻轨穿楼”的规划。

  “规划时遇到最大的问题是轨迹结构和房子修建结构的联系处理。”叶天义说，轨迹相对来说是动的，房子是静的，两者的外加作用力是完全不一样的，关于规划的要求也完全不同。

  怎么处理轨迹、站房和高楼的联系影响着整个工程。通过重复的修正证明，团队将轨迹的结构和整个楼的结构别离，而站房和高楼的结构则是一体的。

  轨迹2号线楼是轨迹交通区域。其间，6楼是设备层，7楼是站厅，8楼是站台层，列车穿越的长度有132米。其间，1层到8层之间的高差为26米，8层和9层之间为5.1米。

  “尽管轻轨与高楼看似一体，事实上互不搅扰。”叶天义说，轻轨通过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨迹的6根柱子埋在基层的房子里。

  “6根轻轨柱子与高楼修建之间，有20厘米的安全间隔，这样列车通过期不会有轰动和噪音搅扰。”此外轻轨选用低噪声和低振荡设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气绷簧支撑整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线分贝。

  除此之外，叶天义和其团队还针对轨迹交通的消防与住所消防要求的不同，做了两套体系，完全分隔，在产生突发状况时也不会相互影响。