昨日清晨，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁钢横梁吊装施工顺利完结。 通讯员 张丽营 南报融媒体记者 徐琦摄

　　本报讯（融媒体记者 冯兴 通讯员 苏诗洋 张雁斌）“成功就在眼前了，今天是上跨（宁杭高铁）的第13榀钢横梁吊装，也是最终一处，咱们加油干！”11月23日清晨零时，南沿江铁路站前1标现场总指挥桂金本紧了紧安全帽绳，对工人们说道。两个多小时后，跟着最终一片钢横梁架起到位，南沿江城际铁路上跨宁杭高铁13榀钢横梁吊装施工顺利完结，发明了华东区域跨高速铁路吊装数量最多、总重量最大的新纪录。

　　23日零点刚过，“天窗点”指令正式下达后，现场严重起来，工人们紧握着揽风绳随时预备调整钢横梁姿势，空中呼出的白气不一会就消散了。“天窗点”是指铁路不安排列车运转线，为施工和修理作业预留的时刻。他们要在4个小时的“天窗点”内，完结南沿江铁路上跨宁杭高铁钢横梁最终一处吊装施工使命。此次吊装施工为期13天，均在清晨0时至4时“天窗点”时段进行关闭施工，13榀门式墩钢横梁选用钢结构，经过650吨履带吊一次吊装到位，总重量达1974.5吨。

　　这几天的“天窗点”，又是下雨又是降温，为施工带来了不少费事。记者在现场了解到，4个小时的关闭施工不只需求很多的预备作业，现场的工序也十分严重。在钢横梁吊装前，施行工程人员要先爬到高铁触摸网的周围，运用专门的设备挂在触摸网上，将电网上的剩余电量用接地线将其导走。上跨宁杭高铁作业前夕，要重复查看配备和防滑着装，尤其是在雨夜天作业时，视野多吨大吊车的驾驭人员要注意衡量90度回身的视点、下落的速度和姿势，还要防止在钢横梁吊装结束装置螺钉时打滑。

　　“上跨宁杭高铁钢横梁施工是标段施工推动一大‘绊脚石’，也是全线的重难点工程，是后续箱梁架起和轨迹铺设施行的先决条件。最近一段时刻咱们会集人力、物力，在13个‘天窗点’时段抢抓作业，便是要为下一步作业扫障。”中铁四局南沿江城际铁路站前一标项目经理刘承良对记者说，在此之前，工人们现已接连奋战了70多个夜晚，进行门式墩的桩基、墩身和拆立模等作业，为这13天的吊装做预备。

　　南沿江城际铁路是由江苏省主导出资建造的第一条铁路项目，规划时速350公里，新建正线公里。该线路始于南京南站，止于姑苏太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路，沿线贯穿江苏省经济最兴旺、人口最密布、城乡一体化程度最高的区域，也是促进“一带一路”和长江经济带开展的大动脉，对构建“轨迹上的江苏”起着及其重要的效果。